2026년 8월 31일 밤(현지시간) 호르무즈 해협에서 유조선이 발사체에 피격되는 사건이 발생했다. 이 선박이 한국 해운사 장금상선과 연결된 것으로 보도되면서, 실제 소유 관계와 이란의 선박 블랙리스트 등재 배경에 관심이 쏠리고 있다. 지금까지 확인된 사실관계를 시간순으로 정리한다.
무슨 일이 있었나: 호르무즈 해협 유조선 피격 개요
피격은 2026년 8월 31일 밤(현지시간) 오만 카사브 동쪽 약 17해리 해상에서 일어났다. 라이베리아 선적 유조선 '세네갈 프로스페리티'호가 호르무즈 해협을 빠져나오던 중 정체불명의 발사체 3발에 맞았다[1][2][6]. 같은 시점 사우디아라비아 소유 유조선 '시드르'호도 피격된 것으로 전해졌다[2][5]. 세네갈 프로스페리티호는 당시 사우디 원유 약 200만 배럴을 싣고 있었다[1].
영국 해상무역기구(UKMTO)는 이 피격을 접수해 공개했으며, 인명피해와 환경피해 모두 보고되지 않았다고 밝혔다[9]. 가해 주체는 이 글을 쓰는 시점까지 공식적으로 특정되지 않았다.
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 일시 | 2026년 8월 31일 밤(현지시간) |
| 장소 | 오만 카사브 동쪽 약 17해리, 호르무즈 해협 출항 항로 |
| 피격 선박 | 세네갈 프로스페리티호(라이베리아 선적), 시드르호(사우디아라비아 소유) |
| 공격 방식 | 정체불명 발사체 3발 |
| 인명·환경 피해 | 보고되지 않음(UKMTO) |
| 신고 기관 | 영국 해상무역기구(UKMTO) |
피격 선박 '세네갈 프로스페리티호', 장금상선 소유가 맞나
해외 언론 파이낸셜타임스는 세네갈 프로스페리티호를 장금상선의 영문명인 시노코(Sinokor) 소유 선박이라고 보도했다[5]. 그러나 한국 정부와 장금상선 측 설명은 다르다. 해양수산부는 "우리 선박이 아니고 라이베리아 선박으로 국내 해운업 등록 이력이 없다"며, "장금상선 측에서는 재용선한 선박이라고 설명했고 우리 선원도 없다"고 밝혔다[5]. 외교부도 해당 선박이 "관리 대상이 아니"며 "우리 국민이 승선하지 않은 것으로 파악"됐다고 확인했다[10].
한국해운협회는 2026년 9월 2일 낸 입장에서 세네갈 프로스페리티호가 "해외 선주가 지분 100%를 보유하고 있는 것으로 파악됐다"며, 관계사인 장금마리타임은 "실소유권을 가지고 있지 않다"고 밝혔다. 이 선박은 "해외 석유회사에 재용선된 상태"이며, 승선 인원은 "전원 외국인 선원으로 구성"돼 한국인은 타고 있지 않았다고 설명했다[4][6].
즉 소유·운항 구조를 정리하면 아래와 같다.
- 선박 소유(실소유권): 해외 선주(라이베리아 선적 등록)
- 1차 용선: 장금마리타임이 해외 선주로부터 배를 빌림
- 2차 재용선: 장금마리타임이 해외 석유회사에 다시 배를 빌려줌
- 실제 운항·승선: 전원 외국인 선원
이 때문에 장금상선·장금마리타임은 배의 소유주는 아니지만, 용선 계약의 한 축으로 이름이 언급되는 구조다. 소유(해외 선주)와 등록 선적(라이베리아), 용선사(장금마리타임), 실제 운항 재용선처(해외 석유회사)가 각각 다른 주체라는 점이 혼선의 원인이다.
이란 '블랙리스트' 선박 45척과 장금상선의 관계
이번 피격 이전인 2026년 8월 23일(현지시간), 이란 페르시아만해협청(PGSA)은 유조선 45척을 "호르무즈 해협 통항 규정 위반"을 이유로 블랙리스트에 올렸다. 다만 구체적으로 어떤 규정을 위반했는지는 밝히지 않았다[3].
이 45척 가운데 5척이 장금상선(시노코)의 관계사인 장금마리타임과 연결된 선박으로 지목됐다. 장금상선 측은 이 선박들이 "다른 선주로부터 단기 용선을 받아 재용선을 준 선박"이라 "행선지 등을 알 수 없다"는 입장을 밝혔고, 정부도 "한국 선박 여부 등을 확인해줄 수 없다"고 답했다[3]. 한국해운협회 역시 9월 2일 입장에서 이 5척에 대해서도 "모두 해외 선주가 100% 소유하고 있다"며 장금마리타임의 실소유권을 다시 한번 부인했다[6]. 이란은 블랙리스트에 오른 선박이 규정을 어길 경우 벌금 부과나 화물 압류 가능성을 경고한 것으로 전해졌다[7].
비슷한 사례는 이전에도 있었다. 2026년 5월에도 장금상선 관련 유조선이 위치 추적기(AIS)를 끈 채 호르무즈 해협을 빠져나온 사실이 확인된 바 있으나, 해당 선박은 정부의 관리 대상이 아닌 것으로 파악됐다[3].
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 등재 일시 | 2026년 8월 23일(현지시간) |
| 등재 기관 | 이란 페르시아만해협청(PGSA) |
| 등재 선박 수 | 유조선 45척(이 중 장금마리타임 관련 5척) |
| 등재 사유 | "호르무즈 해협 통항 규정 위반"(세부 규정 미공개) |
| 제재 가능성 | 벌금 부과 또는 화물 압류 |
해양수산부·한국해운협회의 공식 입장
피격 이후 여러 기관이 잇따라 입장을 냈다. 요지는 "배의 실소유주가 아니며, 한국인 선원도 없다"는 것으로 일치한다.
| 기관 | 발표 시점 | 요지 |
|---|---|---|
| 외교부 | 2026년 9월 2일 | 관리 대상 아님, 우리 국민 승선하지 않음 |
| 해양수산부 | 2026년 9월 2일 | 우리 선박 아님(라이베리아 선적, 국내 등록 이력 없음), 장금상선 재용선 선박이라 설명, 우리 선원 없음 |
| 한국해운협회 | 2026년 9월 2일 | 세네갈 프로스페리티호와 블랙리스트 관련 5척 모두 해외 선주 100% 소유, 장금마리타임 실소유권 없음, 전원 외국인 선원 |
다만 해양수산부와 외교부 모두 통신 상황이 원활하지 않아 사건 경위에 대한 공식 확인이 지연되고 있다고 전해졌다[5]. 파이낸셜타임스의 "시노코 소유" 보도와 정부·업계의 "재용선·실소유권 없음" 설명이 정면으로 배치되는 만큼, 추가 확인이 필요한 대목이다.
장금상선은 어떤 회사인가
장금상선(주)은 1989년 3월 홍콩에서 세워진 한중 합작회사 장금유한공사(Sinokor Company Ltd)를 모태로, 1999년 4월 국적선사로 설립됐다[8]. 사명 '장금(長錦)'은 중국의 장강(長江)과 한국의 금수강산(錦繡江山)을 합친 표현이고, 영문명 시노코(Sinokor)는 중국(Sino)과 한국(Kor)을 조합한 이름이다[8].
공식 홈페이지에 따르면 주요 사업 영역은 컨테이너 해운서비스, 종합물류서비스, 벌크선 서비스, 터미널 서비스로 구성된다[8]. 2019년 흥아해운과 컨테이너 사업 합작사(흥아라인)를 출범할 당시 선복량은 9만 6342TEU로 세계 선사 순위 16위였다[8]. 즉 장금상선의 주력 사업은 컨테이너·벌크 정기선 해운이다.
유조선 사업은 계열사인 장금마리타임을 통해 별도로 운영된다. 장금마리타임은 정태순 장금상선 회장의 장남 정가현씨가 지분 100%를 출자해 설립한 국적 외항선사로[7], 이번에 논란이 된 용선·재용선 구조의 유조선들이 여기에 속한다.
해운 용어, 이렇게 이해하면 쉽다
| 용어 | 의미 |
|---|---|
| 실소유권 | 배를 실제로 소유한 법적 주체. 등록 선적국과는 별개일 수 있다. |
| 선적(등록) | 배가 어느 나라 국적으로 등록됐는지. 세네갈 프로스페리티호는 라이베리아 선적이다. |
| 용선 | 선주로부터 일정 기간 배를 빌려 운항하는 계약. |
| 재용선 | 용선한 배를 다시 다른 회사(주로 화주·석유회사)에 빌려주는 것. |
| UKMTO | 영국 해상무역기구. 중동 해역 선박 안전 정보를 접수·공개하는 기관. |
| PGSA | 이란 페르시아만해협청. 호르무즈 해협 통항 규정 위반 선박을 블랙리스트로 관리한다고 밝힌 기관. |
왜 호르무즈 해협이 위험한가: 2026년 중동정세 배경
이번 피격은 미국과 이란 간 군사적 긴장이 이어지는 국면에서 발생했다[1]. 동시에 이란 PGSA가 8월 23일 선박 45척을 블랙리스트에 올린 지 약 열흘 만에 실제 피격 사건이 벌어졌다는 점에서, 두 사안이 겹쳐 보인다[2][3]. 다만 이번 피격의 가해 주체가 이란 측인지는 공식적으로 확인되지 않았다. 앞서 2026년 5월에도 장금상선 관련 유조선이 위치 추적기를 끈 채 호르무즈 해협을 통과한 사례가 있었던 만큼[3], 해당 해역을 지나는 선박들이 최근 들어 반복적으로 주의 대상에 오르고 있는 상황이다.
앞으로 확인이 필요한 부분과 예상되는 영향
- 가해 주체 특정: UKMTO도 이번 피격의 가해자를 공식적으로 지목하지 않았다[9]. 추후 조사·발표를 지켜봐야 한다.
- 소유 관계 불일치 해소: 파이낸셜타임스의 "시노코 소유" 보도와 한국 정부·해운협회의 "해외 선주 100% 소유, 재용선 선박" 설명이 엇갈린다[5][6]. 양측 설명 중 어느 쪽이 실제 계약관계를 정확히 반영하는지 추가 확인이 필요하다.
- 블랙리스트 등재 근거 공개 여부: 이란 PGSA는 45척을 블랙리스트에 올리며 구체적 위반 규정을 밝히지 않았다[3]. 이 부분이 향후 공개될지가 관건이다.
- 유사 사례 재발 가능성: 2026년 5월 위치 추적기 차단 사례처럼[3], 호르무즈 해협을 통과하는 용선·재용선 선박에서 비슷한 상황이 다시 발생할 가능성을 배제할 수 없다.
정리하면, 현재까지 한국 정부와 해운업계가 공식적으로 확인한 사실은 "세네갈 프로스페리티호는 라이베리아 선적으로 해외 선주가 소유하며, 장금마리타임이 용선한 뒤 해외 석유회사에 재용선한 선박이고, 한국인 선원은 타고 있지 않았다"는 것이다[4][5][6][10]. 반면 실제 계약관계의 세부 내용과 피격 가해 주체는 아직 공식 확인되지 않은 영역으로 남아 있다.
출처
- 경향신문, “장금상선 측 용선 유조선, 호르무즈서 피격…’고위험 고수익’ 전략 부담 커지나”
- 머니투데이, “한국 장금상선 유조선, 호르무즈서 피격…이란 ‘블랙리스트’ 올라 있었다”
- 아주경제, 이란 페르시아만해협청 유조선 45척 블랙리스트 관련 보도
- 오션프레스, 한국해운협회 입장 관련 보도
- 헤럴드경제, 해양수산부 입장 관련 보도
- 머니투데이, “해운협회 ‘호르무즈서 피격된 선박, 장금상선 소유 아니다'”
- 이데일리, “韓 장금마리타임 배 호르무즈서 피격…장금상선 ‘실소유권 없다'”
- 장금상선(주) 공식 홈페이지, 회사연혁
- TASS, “Tanker struck by three projectiles in Hormuz Strait — British maritime security authority”(UKMTO 발표 인용)
- 머니투데이, “호르무즈 피격 ‘유조선’ 韓 선박?…정부 ‘관리 대상 아니고 우리 선원도 없어'”